---
title: "מס הרכב הצמוד 2010-2026: שווי השימוש על אותם דגמים עלה 27%, וכמעט מחצית מהדגמים החדשים כבר מעל התקרה"
canonical: https://plateapp.ai/research/usage-value-company-car-tax-2010-2026
published: 2026-09-14T07:14:20.265Z
updated: 2026-09-14T07:14:20.265Z
author: דניאל לוי
tags: [שווי שימוש, רכב צמוד, ליסינג, מס הכנסה, רשות המסים, רכב חשמלי, מדד המחירים לצרכן, מחירון רכב]
---

# מס הרכב הצמוד 2010-2026: שווי השימוש על אותם דגמים עלה 27%, וכמעט מחצית מהדגמים החדשים כבר מעל התקרה

שווי השימוש החודשי על 15 דגמים פופולריים עלה ב-26.8% בין 2012 ל-2026, יותר ממדד המחירים לצרכן (21.7%), וכל הפער נפתח מ-2021 [1][4]. התקרה הופכת את המס לרגרסיבי: רכב של 600 אלף ₪ ורכב של 6.1 מיליון ₪ מחויבים באותם 14,800 ₪ בחודש, וחלק הדגמים החדשים שמחירם מעל התקרה עלה מ-13% ל-44.7% [1]. המחיר המתואם של רכב מ-2010 גבוה היום ב-27.8% ממחירו המקורי, בעוד שוויו בשוק ירד [1][5].

## הממצאים בקצרה

- שווי השימוש החודשי של סל 15 דגמים פופולריים, כרכב חדש, עלה ב-26.8% בין 2012 ל-2026, לעומת 21.7% במדד המחירים לצרכן. עד 2020 המדד עמד על 101.9 ומאז עלה ב-25 נקודות. [1][4]
- קיה פיקנטו חדשה: 1,570 ₪ בחודש ב-2012, 2,730 ₪ ב-2026 (+74%). טויוטה קורולה: 3,060 ל-3,880 ₪ (+27%). מרצדס C-Class: 7,690 ל-10,640 ₪ (+38%). [1]
- התקרה הופכת את המס לרגרסיבי: עד 600 אלף ₪ שווי השימוש השנתי הוא 29.8% ממחיר המחירון, ברכב של 1-2 מיליון ₪ הוא 13.7% ומעל 2 מיליון ₪ רק 6.6%. [1]
- חלק הדגמים החדשים הפרטיים שמחיר המחירון שלהם מעל התקרה עלה מ-13.0% ב-2012 ל-44.7% ב-2026, ו-23.0% מכל השורות בקובץ 2026 נמצאות בתקרה. [1]
- המחיר המתואם של 1,879 דגמי 2010 עומד ב-2026 על 127.8% ממחירם המקורי, בדיוק כמדד המחירים לצרכן, בעוד שווי השוק של רכב משפחתי בן 9 ירד ל-33.7% מהמחירון. מגיל 9 שווי השימוש השנתי גדול משווי הרכב. [1][4][5]
- הדגמים הזולים נעלמים: ב-2010 היו ל-54.5% מהדגמים החדשים שווי שימוש מתחת ל-5,000 ₪ בחודש, ב-2026 רק 17.6%. מתחת ל-3,000 ₪ נותרו 2.5% מהדגמים. [1]
- ההנחה לרכב חשמלי נשחקת: ההפחתה (1,381 ₪ ב-2026) הייתה 30.0% משווי השימוש החציוני של רכב חשמלי ב-2015 ו-15.9% ב-2026, והיא פוקעת ב-31.12.2028. [1][2]
- באותה רצועת מחיר (200-300 אלף ₪) רכב חשמלי חדש מחויב ב-4,820 ₪ בחודש לעומת 6,200 ₪ לבנזין או סולר, פער של 22%. [1]

## מבוא

שווי שימוש ברכב הוא הסכום שרשות המסים זוקפת בכל חודש להכנסתו של עובד שקיבל רכב מהמעסיק, והוא ממוסה כשכר [2]. כמעט כל עובד עם רכב ליסינג בישראל רואה את המספר הזה בתלוש, ורובם לא יודעים איך הוא נקבע ומה קרה לו לאורך השנים.

המחקר הזה קורא את 17 קבצי שווי השימוש שרשות המסים פרסמה לשנות המס 2010 עד 2026, מידע ספציפי לכל שנה, ובוחן שלוש שאלות: כמה עלה שווי השימוש על אותם דגמים בדיוק, מה קורה לרכב לאורך חייו כשמחירו המתואם מוצמד למדד ושוויו בשוק יורד, ואיך התקרה מחלקת את נטל המס בין רכב עממי לרכב יוקרה [1].

התשובות בקצרה: שווי השימוש על סל של 15 דגמים פופולריים עלה ב-26.8% בין 2012 ל-2026, יותר ממדד המחירים לצרכן, וכל העלייה התרחשה מ-2021 [1][4]. חלק הדגמים החדשים שמחירם מעל התקרה עלה מ-13.0% ל-44.7%, כך שרכב של 6.1 מיליון ₪ ורכב של 600 אלף ₪ מחויבים באותו סכום [1]. ורכב מ-2010 ממוסה היום על מחיר הגבוה ב-27.8% ממחירו המקורי, בזמן ששוויו בשוק הוא שבריר מכך [1][5].

## רקע

הכלל פשוט יותר ממה שנדמה. לפי תקנות מס הכנסה (שווי השימוש ברכב), שווי השימוש החודשי הוא אחוז קבוע מן "המחיר המתואם" של הרכב [2]. לוח העזר של רשות המסים לשנת 2026 נוקב בשיעור של 2.48% [3]. המחיר המתואם הוא מחיר המחירון של הדגם בעת רישומו הראשון, מוצמד למדד המחירים לצרכן ב-1 בינואר של כל שנת מס, ומוגבל בתקרה שגם היא מוצמדת [2][3]. בשנת המס 2026 עומדת התקרה על 596,860 ₪ [1][3].

השיטה הזאת, "השיטה הליניארית", חלה על רכבים שנרשמו לראשונה מ-1.1.2010 [2]. רכבים ישנים יותר ממוסים לפי קבוצות מחיר, והם אינם במידע ולא במחקר. המידע עצמו גדל בהתאם: 1,884 שורות ב-2010 ו-77,582 שורות ב-2026, המכסות 293 יצרנים ו-5,081 קודי דגם [1].

על הסכום הזה חלות הפחתות לרכב "נקי": הוראת שעה מפחיתה סכום קבוע בחודש לרכב היברידי, לרכב פלאג-אין ולרכב חשמלי. הסכומים מוצמדים למדד ב-1 בינואר ומעוגלים לעשרת השקלים הקרובה, וההוראה בתוקף עד 31.12.2028 [2]. ב-2026 עומדות ההפחתות על 580 ₪ להיברידי, 1,150 ₪ לפלאג-אין ו-1,380 ₪ לחשמלי [3].

מה שרואים בתלוש הוא זקיפת הכנסה, לא ניכוי. העובד משלם עליה מס לפי המס השולי שלו: על שווי שימוש של 3,880 ₪ בחודש (טויוטה קורולה חדשה ב-2026) עובד במדרגה של 47% ישלם כ-1,824 ₪ בחודש [1].

## שאלת המחקר וההשערות

שאלת המחקר: כיצד השתנה שווי השימוש ברכב צמוד בישראל בין 2010 ל-2026 עבור אותם דגמים, לאורך חיי הרכב ולאורך סקאלת המחירים, ומי נהנה מאופן ההצמדה והתקרה?

ארבע השערות נבדקו:

1. שווי השימוש על אותם דגמים פופולריים עלה מהר יותר ממדד המחירים לצרכן, בעיקר אחרי 2020.
2. הצמדת המחיר המתואם למדד גורמת לכך ששווי השימוש כאחוז משווי השוק של הרכב גדל עם גיל הרכב.
3. התקרה מקטינה את השיעור האפקטיבי ככל שהרכב יקר יותר, וחלק הדגמים שמחירם מעליה גדל משנה לשנה.
4. הדגמים עם שווי שימוש נמוך (מתחת ל-3,000 ₪ בחודש) כמעט נעלמו מהמידע[1].

## הנתונים והמקורות

מקור הנתונים העיקרי הוא 17 קבצי שווי השימוש שרשות המסים מפרסמת מדי שנה, לשנות המס 2010 עד 2026 [1]. במידע 19 שדות: שנת מס, שנת רישום, קוד סוג רכב (פרטי או מסחרי), קוד ושם יצרן, קוד ותיאור דגם, כינוי מסחרי, סוג דלק, סימון היברידי/פלאג-אין/חשמלי, נפח מנוע, משקל, תאריך תחולה, מחיר מחירון, מחיר מתואם ושווי שימוש חודשי [1]. שורה אחת היא צירוף של יצרן, קוד דגם ושנת רישום, לא רכב בודד. המידע מוצג בטבלה אחת של 558,140 שורות, ולשנים שבהן פורסמה גרסה מעודכנת באמצע השנה (2015, 2024) נלקחה הגרסה המאוחרת.

לפני כל ניתוח נבדק שהמידע אכן פועל לפי הנוסחה המפורסמת. מ-2011 ואילך, 100% מהשורות בכל העומדות בנוסחה "2.48% מהמחיר המתואם פחות ההפחתה" בסטייה של עד 10 ₪. ב-2010 בלבד השיעור נמוך יותר, מפני שבאותה שנה חל שיעור של 2.04% על רכב שמחירו עד 130 אלף ₪ [1].

**בדיקת הנוסחה: שווי שימוש = 2.48% מהמחיר המתואם פחות ההפחתה, 2010-2026**

| שנת מס | שורות בקובץ | שורות בסטייה של עד 10 ₪ מהנוסחה | שיעור חציוני לרכב עד 130 אלף ₪ |
| --- | --- | --- | --- |
| 2010 | 1,884 | 78.2% | 2.04% |
| 2011 | 3,880 | 100.0% | 2.48% |
| 2012 | 6,145 | 100.0% | 2.48% |
| 2013 | 8,726 | 100.0% | 2.48% |
| 2014 | 12,124 | 100.0% | 2.48% |
| 2015 | 15,889 | 100.0% | 2.48% |
| 2016 | 20,266 | 100.0% | 2.48% |
| 2017 | 24,784 | 100.0% | 2.48% |
| 2018 | 28,920 | 100.0% | 2.48% |
| 2019 | 33,062 | 100.0% | 2.48% |
| 2020 | 37,649 | 100.0% | 2.48% |
| 2021 | 44,997 | 100.0% | 2.48% |
| 2022 | 47,526 | 100.0% | 2.48% |
| 2023 | 59,167 | 100.0% | 2.48% |
| 2024 | 64,765 | 100.0% | 2.48% |
| 2025 | 70,774 | 100.0% | 2.48% |
| 2026 | 77,582 | 100.0% | 2.48% |

מדד המחירים לצרכן נלקח מממשק הנתונים הפתוח של הלמ"ס, סדרה 120010 [4]. מאחר שהרשות מצמידה ב-1 בינואר, לכל שנת מס נלקח מדד דצמבר של השנה הקודמת. עקומת שווי השוק לפי גיל היא מודל השווי של PlateApp לרכב משפחתי, בנסועה ממוצעת ובעלים פרטי אחד [5].

הנתון החשוב ביותר להבנת המגבלות: במידע יש רשימת דגמים שנקבע להם מחיר, לא צי הרכבים שבכביש. כשכתוב כאן "44.7% מהדגמים", הכוונה לדגמים במידע, לא לרכבים בפועל. כדי לנטרל את השפעת התוספת של דגמי יוקרה, החלק הראשון של הממצאים עוקב אחרי סל קבוע של 15 דגמים.

## ממצאים

**אותם דגמים, 27% יותר.** נבחרו 15 דגמים שלכל אחד מהם יש שורה של דגם-שנה חדש בכל שנה מ-2012 עד 2026: קורולה, אוקטביה, פיקנטו, מאזדה 3, ספורטאז', קשקאי, יאריס, סיוויק, סופרב, איביזה, קורסה, מרצדס C-Class, BMW סדרה 3, אאודי A3 ו-BMW X1. לכל דגם חושב שווי השימוש החציוני של הדגם החדש בכל שנה, והסל הוא חציון המדדים. הסל עמד על 101.9 ב-2020 (2012 = 100), עלה ל-108.5 ב-2021, ל-116.3 ב-2023 ול-126.8 ב-2026. מדד המחירים לצרכן באותה תקופה: 121.7 [1][4].

**מדד שווי השימוש לסל 15 דגמים פופולריים מול מדד המחירים לצרכן, 2012-2026 (2012 = 100)**

| שנת מס | מדד סל שווי השימוש (2012 = 100) | מדד המחירים לצרכן (2012 = 100) |
| --- | --- | --- |
| 2012 | 100 | 100 |
| 2013 | 99.6 | 101.6 |
| 2014 | 102.2 | 103.4 |
| 2015 | 102.5 | 103.2 |
| 2016 | 101.6 | 102.2 |
| 2017 | 99.9 | 102 |
| 2018 | 101.8 | 102.4 |
| 2019 | 101.4 | 103.2 |
| 2020 | 101.9 | 103.8 |
| 2021 | 108.5 | 103.1 |
| 2022 | 107.2 | 106 |
| 2023 | 116.3 | 111.6 |
| 2024 | 123.5 | 115 |
| 2025 | 125.4 | 118.6 |
| 2026 | 126.8 | 121.7 |

הפיזור בתוך הסל גדול. קיה פיקנטו חדשה עלתה מ-1,570 ₪ ל-2,730 ₪ בחודש (+74%), הונדה סיוויק מ-3,470 ₪ ל-5,590 ₪ (+61%), מאזדה 3 מ-3,200 ₪ ל-4,710 ₪ (+47%). בקצה השני, ניסאן קשקאי ירדה באחוז אחד וקיה ספורטאז' עלתה ב-4% בלבד [1].

**שווי שימוש חודשי לרכב חדש, 15 דגמי הסל (₪ לחודש)**

| דגם | 2012 | 2016 | 2020 | 2022 | 2024 | 2026 | שינוי 2012-2026 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ניסאן קשקאי | 4,685 | 4,090 | 3,920 | 4,375 | 4,960 | 4,640 | -1% |
| קיה ספורטאז' | 4,375 | 4,160 | 3,945 | 3,980 | 4,710 | 4,550 | +4% |
| BMW סדרה 3 | 8,395 | 7,360 | 7,625 | 6,670 | 7,560 | 9,560 | +14% |
| סקודה סופרב | 4,895 | 5,320 | 5,440 | 5,690 | 6,390 | 5,790 | +18% |
| סיאט איביזה | 2,780 | 2,580 | 2,350 | 2,580 | 3,200 | 3,300 | +19% |
| סקודה אוקטביה | 3,670 | 3,530 | 3,740 | 3,865 | 4,340 | 4,410 | +20% |
| BMW X1 | 6,325 | 6,870 | 6,670 | 6,350 | 7,440 | 7,930 | +25% |
| טויוטה קורולה | 3,060 | 3,170 | 2,970 | 3,150 | 3,680 | 3,880 | +27% |
| אופל קורסה | 2,505 | 2,480 | 2,695 | 2,780 | 3,220 | 3,220 | +29% |
| מרצדס C-Class | 7,690 | 8,450 | 7,940 | 8,395 | 9,895 | 10,640 | +38% |
| טויוטה יאריס | 2,380 | 2,540 | 2,360 | 2,680 | 3,315 | 3,360 | +41% |
| אאודי A3 | 4,950 | 5,310 | 5,540 | 5,510 | 6,115 | 7,020 | +42% |
| מאזדה 3 | 3,200 | 3,250 | 3,600 | 3,580 | 4,055 | 4,710 | +47% |
| הונדה סיוויק | 3,470 | 3,370 | 3,470 | 3,720 | 5,060 | 5,590 | +61% |
| קיה פיקנטו | 1,570 | 1,920 | 2,050 | 2,160 | 2,515 | 2,730 | +74% |

**המספר שהעובד רואה.** לטובת הקוראים, הטבלה הבאה מציגה 22 דגמים פופולריים, כולל דגמים חשמליים שנכנסו בשנים האחרונות, עם העלות נטו לעובד במס שולי של 47%. טסלה Model 3 חדשה ירדה מ-6,690 ₪ ב-2020 ל-4,800 ₪ ב-2026, בעוד מרצדס GLC עלתה מ-10,040 ₪ ב-2016 ל-13,650 ₪ [1].

**שווי שימוש חודשי לדגמים פופולריים, רכב חדש בשנת המס (₪)**

| דגם | 2016 | 2020 | 2024 | 2026 | עלות נטו לעובד במס שולי 47% (2026) | שווי שנתי (2026) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| טויוטה קורולה | 3,170 | 2,970 | 3,680 | 3,880 | 1,824 | 46,560 |
| סקודה אוקטביה | 3,530 | 3,740 | 4,340 | 4,410 | 2,073 | 52,920 |
| קיה פיקנטו | 1,920 | 2,050 | 2,515 | 2,730 | 1,283 | 32,760 |
| מאזדה 3 | 3,250 | 3,600 | 4,055 | 4,710 | 2,214 | 56,520 |
| יונדאי טוסון | 3,970 | 4,310 | 4,660 | 4,890 | 2,298 | 58,680 |
| קיה ספורטאז' | 4,160 | 3,945 | 4,710 | 4,550 | 2,138 | 54,600 |
| ניסאן קשקאי | 4,090 | 3,920 | 4,960 | 4,640 | 2,181 | 55,680 |
| טויוטה יאריס | 2,540 | 2,360 | 3,315 | 3,360 | 1,579 | 40,320 |
| טויוטה RAV4 | 4,330 | 4,685 | 4,850 | 5,620 | 2,641 | 67,440 |
| יונדאי קונה |  | 3,095 | 3,970 | 3,880 | 1,824 | 46,560 |
| קיה נירו | 2,970 | 3,040 | 3,850 | 3,870 | 1,819 | 46,440 |
| יונדאי איוניק | 2,870 | 2,965 | 5,050 | 4,770 | 2,242 | 57,240 |
| טסלה Model 3 |  | 6,690 | 5,840 | 4,800 | 2,256 | 57,600 |
| טסלה Model Y |  |  | 5,870 | 6,250 | 2,938 | 75,000 |
| BYD Atto 3 |  |  | 2,980 | 2,440 | 1,147 | 29,280 |
| BYD Seal |  |  | 4,270 | 4,050 | 1,904 | 48,600 |
| פולקסווגן גולף | 5,210 | 3,670 | 4,710 | 7,560 | 3,553 | 90,720 |
| אאודי A3 | 5,310 | 5,540 | 6,115 | 7,020 | 3,299 | 84,240 |
| BMW X1 | 6,870 | 6,670 | 7,440 | 7,930 | 3,727 | 95,160 |
| מרצדס C-Class | 8,450 | 7,940 | 9,895 | 10,640 | 5,001 | 127,680 |
| מרצדס GLC | 10,040 | 8,900 | 12,890 | 13,650 | 6,416 | 163,800 |
| BMW סדרה 3 | 7,360 | 7,625 | 7,560 | 9,560 | 4,493 | 114,720 |

**התקרה הופכת את המס לרגרסיבי.** התקרה עלתה מ-467,180 ₪ ב-2010 ל-596,860 ₪ ב-2026, ושווי השימוש המרבי מ-11,590 ₪ ל-14,800 ₪ בחודש [1]. אבל מחירי הרכבים החדשים עלו מהר יותר: חלק הדגמים החדשים הפרטיים שמחיר המחירון שלהם גבוה מהתקרה היה 13.0% ב-2012, 22.1% ב-2019, 31.6% ב-2024 ו-44.7% ב-2026. חלק השורות שנמצאות בתקרה עלה מ-13.2% ל-23.0% [1].

**תקרת המחיר המתואם ושיעור הדגמים שמגיעים אליה, 2010-2026**

| שנת מס | תקרת מחיר מתואם (₪) | שווי שימוש מרבי (₪ לחודש) | שורות בתקרה מכלל הקובץ | דגמים חדשים פרטיים שמחירונם מעל התקרה |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010 | 467,180 | 11,590 | 14.5% | 16.2% |
| 2011 | 477,830 | 11,850 | 13.8% | 14.7% |
| 2012 | 490,020 | 12,150 | 13.2% | 13.0% |
| 2013 | 497,087 | 12,330 | 12.5% | 11.9% |
| 2014 | 506,580 | 12,560 | 11.3% | 11.9% |
| 2015 | 506,080 | 12,550 | 12.1% | 13.5% |
| 2016 | 501,540 | 12,440 | 12.8% | 16.4% |
| 2017 | 500,030 | 12,400 | 13.3% | 16.6% |
| 2018 | 501,530 | 12,440 | 13.8% | 18.2% |
| 2019 | 507,530 | 12,590 | 14.7% | 22.1% |
| 2020 | 509,070 | 12,620 | 15.5% | 23.2% |
| 2021 | 506,040 | 12,550 | 16.3% | 21.0% |
| 2022 | 518,190 | 12,850 | 16.5% | 21.9% |
| 2023 | 545,550 | 13,530 | 18.2% | 24.6% |
| 2024 | 563,790 | 13,980 | 19.2% | 31.6% |
| 2025 | 583,100 | 14,460 | 21.1% | 42.4% |
| 2026 | 596,860 | 14,800 | 23.0% | 44.7% |

התוצאה נראית בשיעור האפקטיבי. לכל דגם בנזין או סולר חדש שמחירו עד 600 אלף ₪, שווי השימוש השנתי הוא 29.8% ממחיר המחירון. ברצועת 600-800 אלף ₪ הוא 25.4%, ברצועת 800 אלף עד מיליון ₪ 20.0%, ברכב של 1-2 מיליון ₪ 13.7%, ומעל 2 מיליון ₪ 6.6% [1]. הרכב היקר ביותר 2026, מזראטי לבנטה דיזל במחירון של 6.1 מיליון ₪, מחויב ב-14,800 ₪ בחודש, כמו רכב של 600 אלף ₪ [1].

**שווי השימוש השנתי כאחוז ממחיר המחירון לפי רצועת מחיר, דגמים חדשים פרטיים בנזין/סולר, 2026**

| מחיר מחירון (₪) | דגמים | שווי שימוש חודשי חציוני (₪) | שווי שנתי כאחוז מהמחירון |
| --- | --- | --- | --- |
| עד 150 אלף | 149 | 3,300 | 29.8% |
| 150-200 אלף | 210 | 4,390 | 29.8% |
| 200-300 אלף | 281 | 6,200 | 29.8% |
| 300-400 אלף | 282 | 8,680 | 29.8% |
| 400-600 אלף | 624 | 12,400 | 29.8% |
| 600-800 אלף | 614 | 14,800 | 25.4% |
| 800 אלף - מיליון | 192 | 14,800 | 20.0% |
| 1-2 מיליון | 171 | 14,800 | 13.7% |
| מעל 2 מיליון | 22 | 14,800 | 6.6% |

**הרכב מזדקן, המחיר המתואם עולה.** 1,879 קודי דגם שנרשמו ב-2010 מופיעים בכל 17 השנים. המחיר המתואם החציוני שלהם עומד ב-2026 על 127.8% ממחירם ב-2010. מדד המחירים לצרכן מדצמבר 2009 עד דצמבר 2025 עלה גם הוא ל-127.8, כלומר ההצמדה היא הצמדה מלאה למדד [1][4].

**המחיר המתואם של דגמי 2010 לאורך שנות המס מול מדד המחירים לצרכן (2010 = 100)**

| שנת מס | מדד המחיר המתואם, דגמי 2010 (2010 = 100) | מדד המחירים לצרכן, דצמבר השנה הקודמת (דצמבר 2009 = 100) |
| --- | --- | --- |
| 2010 | 100 | 100 |
| 2011 | 102.3 | 102.7 |
| 2012 | 104.9 | 105 |
| 2013 | 106.4 | 106.6 |
| 2014 | 108.4 | 108.6 |
| 2015 | 108.3 | 108.3 |
| 2016 | 107.4 | 107.3 |
| 2017 | 107 | 107 |
| 2018 | 107.4 | 107.5 |
| 2019 | 108.6 | 108.3 |
| 2020 | 109 | 109 |
| 2021 | 108.3 | 108.2 |
| 2022 | 110.9 | 111.2 |
| 2023 | 116.8 | 117.1 |
| 2024 | 120.7 | 120.7 |
| 2025 | 124.8 | 124.5 |
| 2026 | 127.8 | 127.8 |

הצמדה מלאה נשמעת ניטרלית, אבל הרכב עצמו מאבד ערך. ב-2026, רכב בן 3 ממוסה על 109.4% ממחיר המחירון שלו, בעוד שווי השוק המשוער של רכב משפחתי בגיל הזה הוא 63.3% מהמחירון. בגיל 5 היחס הוא 117.9% מול 53.6%, בגיל 9 הוא 119.4% מול 33.7%, ובגיל 15 124.9% מול 13.0% [1][5]. שווי השימוש השנתי כאחוז משווי השוק עולה מ-29.8% ברכב חדש ל-51.4% בגיל 3, ל-65.5% בגיל 5, וחוצה את 100% בגיל 9 (105.4%). מגיל 9 העובד משלם בשנה שווי שימוש שגדול משווי הרכב שהוא נוהג בו [1][5].

**מחיר מתואם מול שווי שוק לפי גיל הרכב, קובץ 2026 (רכב משפחתי)**

| גיל הרכב (שנים) | מחיר מתואם כאחוז מהמחירון | שווי שוק משוער כאחוז מהמחירון | שווי שימוש שנתי כאחוז משווי השוק |
| --- | --- | --- | --- |
| 0 | 100.0% | 100.0% | 29.8% |
| 1 | 102.4% | 79.8% | 38.2% |
| 2 | 105.9% | 70.8% | 44.5% |
| 3 | 109.4% | 63.3% | 51.4% |
| 4 | 115.2% | 58.0% | 59.1% |
| 5 | 117.9% | 53.6% | 65.5% |
| 6 | 117.2% | 49.6% | 70.3% |
| 7 | 117.6% | 45.3% | 77.3% |
| 8 | 119.0% | 39.4% | 89.9% |
| 9 | 119.4% | 33.7% | 105.4% |
| 10 | 119.0% | 28.7% | 123.4% |
| 11 | 117.9% | 24.5% | 143.3% |
| 12 | 117.8% | 20.9% | 167.8% |
| 13 | 120.1% | 17.8% | 200.7% |
| 14 | 121.8% | 15.2% | 238.5% |
| 15 | 124.9% | 13.0% | 285.9% |

בין שנת מס לשנת מס, אותו דגם-שנה מתייקר בהתאם למדד: +5.3% במעבר מ-2022 ל-2023, +3.3% ב-2024, +3.4% ב-2025 ו-+2.4% ב-2026. בשנות המדד השלילי (2015, 2016) שווי השימוש ירד מעט [1].

**כמה עלה שווי השימוש של אותו רכב משנה לשנה, 2010-2026**

| מעבר בין שנות מס | דגמי-שנה משותפים | שינוי חציוני בשווי השימוש | דגמים שערכם עלה |
| --- | --- | --- | --- |
| 2010 → 2011 | 1,879 | +2.3% | 99% |
| 2011 → 2012 | 3,847 | +2.5% | 99% |
| 2012 → 2013 | 6,074 | +1.5% | 99% |
| 2013 → 2014 | 8,609 | +1.9% | 99% |
| 2014 → 2015 | 11,949 | -0.1% | 3% |
| 2015 → 2016 | 15,674 | -0.9% | 1% |
| 2016 → 2017 | 20,026 | -0.3% | 0% |
| 2017 → 2018 | 24,502 | +0.3% | 95% |
| 2018 → 2019 | 28,615 | +1.2% | 100% |
| 2019 → 2020 | 32,738 | +0.3% | 96% |
| 2020 → 2021 | 37,308 | -0.6% | 0% |
| 2021 → 2022 | 44,629 | +2.4% | 98% |
| 2022 → 2023 | 47,149 | +5.3% | 100% |
| 2023 → 2024 | 58,720 | +3.3% | 100% |
| 2024 → 2025 | 64,303 | +3.4% | 100% |
| 2025 → 2026 | 70,280 | +2.4% | 100% |

**הדגמים הזולים נעלמים.** ב-2010 היה שווי השימוש החציוני של דגם חדש פרטי 4,690 ₪ בחודש, ל-54.5% מהדגמים היה שווי מתחת ל-5,000 ₪ ול-23.8% מתחת ל-3,000 ₪. ב-2026 החציון הוא 13,060 ₪, 17.6% מהדגמים מתחת ל-5,000 ₪ ו-2.5% בלבד מתחת ל-3,000 ₪. חציון מחיר המחירון של דגם חדש עלה מ-189,000 ₪ ל-550,000 ₪ [1]. חלק ניכר מכך הוא שינוי בהרכב המידע (ראו ניתוח), ולכן הנתון הזה נקרא יחד עם הסל הקבוע.

**התפלגות שווי השימוש של דגמים חדשים פרטיים לפי שנת מס, 2010-2026**

| שנת מס | דגמים חדשים | חציון (₪ לחודש) | רבעון תחתון (₪) | רבעון עליון (₪) | מתחת ל-3,000 ₪ | מתחת ל-5,000 ₪ | חציון מחיר מחירון (₪) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010 | 1,682 | 4,690 | 3,320 | 8,800 | 23.8% | 54.5% | 189,000 |
| 2011 | 1,788 | 4,690 | 3,220 | 8,680 | 19.5% | 54.7% | 189,000 |
| 2012 | 2,014 | 4,610 | 3,150 | 8,180 | 19.7% | 55.2% | 186,000 |
| 2013 | 2,357 | 4,590 | 3,270 | 7,930 | 17.0% | 56.2% | 186,500 |
| 2014 | 3,046 | 4,595 | 3,262 | 7,900 | 17.2% | 55.8% | 185,900 |
| 2015 | 3,455 | 4,600 | 3,270 | 8,230 | 17.7% | 55.3% | 185,900 |
| 2016 | 4,076 | 4,710 | 3,300 | 8,800 | 15.8% | 53.1% | 189,990 |
| 2017 | 4,132 | 5,570 | 3,450 | 9,920 | 14.9% | 44.2% | 224,850 |
| 2018 | 3,791 | 5,990 | 3,620 | 10,390 | 12.6% | 41.4% | 243,500 |
| 2019 | 3,827 | 6,570 | 3,890 | 11,150 | 10.8% | 38.0% | 275,000 |
| 2020 | 4,203 | 7,170 | 4,340 | 11,460 | 8.2% | 30.9% | 299,000 |
| 2021 | 6,719 | 7,320 | 5,070 | 11,120 | 5.4% | 24.6% | 312,000 |
| 2022 | 2,400 | 7,440 | 4,960 | 11,400 | 5.8% | 25.4% | 319,900 |
| 2023 | 6,043 | 7,830 | 5,460 | 12,270 | 3.6% | 21.3% | 345,000 |
| 2024 | 5,141 | 8,650 | 5,060 | 12,890 | 3.9% | 24.6% | 375,000 |
| 2025 | 5,597 | 11,880 | 5,640 | 13,900 | 2.8% | 20.5% | 500,000 |
| 2026 | 6,373 | 13,060 | 6,820 | 14,220 | 2.5% | 17.6% | 550,000 |

**מי בתקרה ומי לא.** ב-2026, בין היצרנים עם 15 דגמים חדשים ומעלה, שווי השימוש החציוני הנמוך ביותר הוא של טויוטה מייצור צ'כי (2,940 ₪), MG (3,045 ₪), סיאט (3,300 ₪) וצ'רי (3,490 ₪). בקצה השני, פורשה מגרמניה (14,220 ₪, 43% מהדגמים בתקרה), מרצדס מספרד (14,340 ₪, 49% בתקרה) ושברולט מארה"ב (14,800 ₪, 61% בתקרה) [1].

**שווי שימוש חודשי לפי יצרן (כפי שנרשם בקובץ), דגמים חדשים פרטיים, 2026**

| יצרן (ארץ ייצור) | דגמים | חציון (₪ לחודש) | מינימום (₪) | מרבי (₪) | דגמים בתקרה |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| טויוטה צ'כיה | 27 | 2,940 | 2,490 | 3,390 | 0% |
| מ.ג סין | 46 | 3,045 | 1,590 | 8,390 | 0% |
| סיאט ספרד | 17 | 3,300 | 3,040 | 3,570 | 0% |
| צ'רי סין | 58 | 3,490 | 2,390 | 4,930 | 0% |
| טויוטה צרפת | 46 | 3,610 | 2,150 | 7,190 | 0% |
| ג'אקו סין | 24 | 3,615 | 2,360 | 5,170 | 0% |
| דאצ'יה רומניה | 37 | 3,640 | 3,030 | 4,840 | 0% |
| הונדה יפן | 21 | 3,700 | 3,140 | 5,590 | 0% |
| פיג'ו ספרד | 19 | 3,720 | 3,240 | 4,710 | 0% |
| בי ווי די | 40 | 3,810 | 1,470 | 6,750 | 0% |
| טויוטה טורקיה | 52 | 3,880 | 1,900 | 9,180 | 0% |
| קיה קוריאה | 54 | 4,085 | 2,480 | 10,750 | 0% |
| ניסאן אנגליה | 22 | 4,410 | 3,410 | 5,170 | 0% |
| סקודה צ'כיה | 90 | 4,435 | 3,000 | 14,800 | 1% |
| קיה סלובקיה | 15 | 4,550 | 3,700 | 5,120 | 0% |
| אקספנג סין | 25 | 4,770 | 3,580 | 9,160 | 0% |
| סמארט סין | 15 | 4,890 | 3,510 | 6,060 | 0% |
| מיצובישי יפן | 22 | 5,055 | 4,090 | 6,370 | 0% |
| טסלה סין | 198 | 5,100 | 3,360 | 8,430 | 0% |
| פיג'ו צרפת | 31 | 5,130 | 4,220 | 5,940 | 0% |
| קופרה ספרד | 15 | 5,210 | 4,710 | 7,610 | 0% |
| סובארו יפן | 21 | 5,700 | 4,360 | 7,190 | 0% |
| טויוטה קנדה | 45 | 6,200 | 4,010 | 8,680 | 0% |
| ב מ וו אנגליה | 37 | 6,700 | 5,260 | 8,750 | 0% |
| פולקסווגן גרמנ | 29 | 6,940 | 4,210 | 12,150 | 0% |
| טסלה גרמניה | 16 | 7,240 | 4,920 | 9,060 | 0% |
| מזדה יפן | 42 | 7,395 | 4,210 | 11,160 | 0% |
| יונדאי קוריאה | 119 | 7,850 | 3,220 | 14,800 | 5% |
| אאודי הונגריה | 20 | 8,485 | 6,820 | 9,700 | 0% |
| טויוטה ארה"ב | 260 | 8,930 | 1,460 | 14,800 | 1% |
| לקסוס יפן | 82 | 9,760 | 4,530 | 14,800 | 23% |
| וולבו שבדיה | 28 | 10,630 | 7,440 | 13,650 | 0% |
| טויוטה יפן | 232 | 10,870 | 410 | 14,800 | 2% |
| ג'יפ ארה"ב | 223 | 11,900 | 1,020 | 14,800 | 33% |
| פורד ארה"ב | 123 | 12,150 | 5,950 | 14,800 | 25% |
| אאודי גרמניה | 163 | 12,330 | 5,650 | 14,800 | 7% |
| ג'י.אמ.סי ארה | 22 | 12,385 | 8,540 | 14,800 | 5% |
| ב מ וו אוסטריה | 16 | 12,400 | 6,940 | 14,800 | 6% |
| קאדילאק ארה"ב | 129 | 13,420 | 10,400 | 14,800 | 8% |
| אודי מקסיקו | 62 | 13,625 | 9,180 | 14,800 | 34% |
| ב מ וו גרמניה | 493 | 13,640 | 5,950 | 14,800 | 30% |
| בנטלי בריטניה | 25 | 13,650 | 13,650 | 14,800 | 24% |
| פורשה סלובקיה | 52 | 13,650 | 13,420 | 14,800 | 42% |
| מרצדס בנץ גרמנ | 633 | 13,650 | 4,820 | 14,800 | 13% |
| ב מ וו מקסיקו | 95 | 13,890 | 6,540 | 14,800 | 40% |
| לנדרובר אנגליה | 543 | 14,220 | 7,530 | 14,800 | 17% |
| ב מ וו ארה"ב | 324 | 14,220 | 7,440 | 14,800 | 24% |
| אאודי סלובקיה | 31 | 14,220 | 11,820 | 14,800 | 35% |
| לנדרובר סלובקי | 294 | 14,220 | 9,340 | 14,800 | 36% |
| מרצדס בנץ ארהב | 331 | 14,220 | 6,060 | 14,800 | 26% |
| פורשה גרמניה | 168 | 14,220 | 8,520 | 14,800 | 43% |
| מרצדס בנץ אוסט | 101 | 14,220 | 12,400 | 14,800 | 23% |
| מרצדס בנץ ספרד | 35 | 14,340 | 8,410 | 14,800 | 49% |
| ניסאן יפן | 39 | 14,800 | 5,210 | 14,800 | 64% |
| שברולט ארה"ב | 96 | 14,800 | 1,360 | 14,800 | 61% |

**רכב מחושמל: ההנחה נשחקת.** ההפחתה לרכב היברידי עלתה מ-516 ₪ ב-2010 ל-582 ₪ ב-2026; ההפחתה לרכב חשמלי ולפלאג-אין, שהחלה ב-998 ₪ ב-2015 והייתה זהה לשניהם עד 2021, נפרדה ב-2022 ועומדת ב-2026 על 1,381 ₪ לחשמלי ו-1,152 ₪ לפלאג-אין [1]. בינתיים חלק הדגמים המחושמלים בדגמים החדשים עלה מ-1.3% ב-2010 ל-60% ב-2026: 32.8% היברידי, 11.9% פלאג-אין ו-15.3% חשמלי [1].

**ההפחתה לרכב היברידי, פלאג-אין וחשמלי, וחלקם בדגמים החדשים, 2010-2026**

| שנת מס | הפחתה היברידי (₪ לחודש) | הפחתה פלאג-אין (₪) | הפחתה חשמלי (₪) | מחיר מתואם חציוני, רכב חשמלי (₪) | ההפחתה כאחוז מהחיוב לפני הפחתה, חשמלי | היברידי מהדגמים החדשים | פלאג-אין מהדגמים החדשים | חשמלי מהדגמים החדשים |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010 | 516 |  |  |  |  | 1.3% | 0.0% | 0.0% |
| 2011 | 530 |  |  |  |  | 1.1% | 0.0% | 0.0% |
| 2012 | 542 |  |  |  |  | 1.6% | 0.0% | 0.0% |
| 2013 | 548 |  |  |  |  | 2.0% | 0.0% | 0.0% |
| 2014 | 562 |  |  |  |  | 2.2% | 0.0% | 0.0% |
| 2015 | 501 | 998 | 998 | 134,157 | 30.0% | 2.4% | 0.1% | 0.1% |
| 2016 | 499 | 988 | 989 | 132,953 | 30.0% | 2.4% | 0.3% | 0.1% |
| 2017 | 491 | 991 | 990 | 138,314 | 28.9% | 3.4% | 3.2% | 0.2% |
| 2018 | 499 | 988 | 989 | 143,454 | 27.8% | 4.2% | 7.7% | 0.4% |
| 2019 | 499 | 997 | 1,000 | 212,425 | 19.0% | 7.8% | 20.0% | 1.4% |
| 2020 | 500 | 1,013 | 1,010 | 239,000 | 17.0% | 7.9% | 20.7% | 2.5% |
| 2021 | 500 | 1,000 | 1,000 | 258,345 | 15.6% | 6.5% | 20.1% | 11.5% |
| 2022 | 500 | 1,001 | 1,200 | 266,467 | 18.2% | 8.6% | 19.1% | 6.8% |
| 2023 | 530 | 1,050 | 1,260 | 313,950 | 16.2% | 8.7% | 16.5% | 25.3% |
| 2024 | 540 | 1,092 | 1,311 | 328,298 | 16.1% | 15.5% | 12.2% | 27.6% |
| 2025 | 561 | 1,131 | 1,351 | 340,814 | 16.0% | 26.5% | 12.0% | 24.7% |
| 2026 | 582 | 1,152 | 1,381 | 349,255 | 15.9% | 32.8% | 11.9% | 15.3% |

מאחר שההפחתה היא סכום קבוע ומחירי הרכבים החשמליים עלו, חלקה בשווי השימוש הצטמצם: ב-2015 היא כיסתה 30.0% משווי השימוש החציוני של רכב חשמלי לפני ההפחתה, ב-2020 17.0% וב-2026 15.9% [1]. ברצועת המחיר 200-300 אלף ₪, שבה נמצאים רוב הדגמים החשמליים החדשים, רכב חשמלי חדש מחויב ב-4,820 ₪ בחודש, פלאג-אין ב-4,615 ₪, היברידי ב-5,370 ₪ ובנזין או סולר ב-6,200 ₪ [1].

**אותו מחיר, שווי שימוש שונה: דגמים חדשים פרטיים במחירון 200-300 אלף ₪ לפי סוג הנעה, 2026**

| סוג הנעה | דגמים | חציון מחיר מחירון (₪) | חציון שווי שימוש (₪ לחודש) | עלות נטו לעובד במס שולי 47% (₪) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| בנזין/סולר | 281 | 250,000 | 6,200 | 2,914 |
| היברידי | 188 | 240,000 | 5,370 | 2,524 |
| פלאג-אין | 44 | 232,445 | 4,615 | 2,169 |
| חשמלי | 263 | 249,900 | 4,820 | 2,265 |

## ניתוח

**שלוש עליות שונות שנראות כמו אחת.** כשמסתכלים על חציון שווי השימוש של כל הדגמים החדשים במידע, נראית עלייה של 4,690 ₪ ל-13,060 ₪, כמעט פי שלושה. רק חלק מזה הוא התייקרות: ב-2026 מכיל 6,373 דגמים חדשים לעומת 1,682 ב-2010, והתוספת מוטה ליוקרה, כפי שמעידות עשרות שורות של מרצדס, BMW, פורשה ולנד רובר [1]. הסל הקבוע מנקה את ההטיה הזאת ומראה עלייה של 26.8%, שממנה 21.7 נקודות מוסברות במדד המחירים לצרכן [1][4]. הפער בין הסל למדד, כ-5 נקודות, הוא ההתייקרות הריאלית של אותם דגמים, וכולה מ-2021: עד 2020 הסל עמד על 101.9 והמדד על 103.8, כלומר שווי השימוש על אותם דגמים ירד מעט במונחים ריאליים [1][4].

**ההצמדה נכונה חשבונאית ושגויה כלכלית.** ההתאמה המדויקת בין המחיר המתואם של דגמי 2010 (127.8) לבין מדד המחירים לצרכן (127.8) מראה שרשות המסים עושה בדיוק מה שהתקנות אומרות [1][2][4]. הבעיה היא בתקנות: שווי השימוש אמור לייצג את ההטבה שהעובד מקבל, והטבה משימוש ברכב בן 9 ששוויו שליש מהמחירון אינה שווה להטבה מרכב חדש. הפער מתרחב כל שנה: בגיל 3 שווי השימוש השנתי הוא 51.4% משווי השוק, בגיל 9 הוא כבר גדול משווי הרכב עצמו [1][5]. זה אחד ההסברים לכך שרכבי ליסינג מוחזרים אחרי שלוש שנים: השנה הרביעית של אותו רכב עולה לעובד יותר, במונחי מס על שווי אמיתי, מהשנה הראשונה.

**התקרה נשארת, המחירים ברחו.** התקרה מוצמדת למדד כמו כל השאר, ולכן עלתה ב-27.8% מ-2010. מחירי הרכבים החדשים עלו הרבה יותר, וכך רכב שהיה "יוקרתי" ב-2012 (מעל 490 אלף ₪) הוא ב-2026 רכב משפחתי גדול או SUV בינוני של יצרן פרימיום. התוצאה היא שהתקרה חדלה להיות מקרה קצה: 44.7% מהדגמים החדשים הפרטיים נמצאים מעליה, ומכל שורות המידע 23.0% [1]. מנקודת מבט של מדיניות, כל שקל של מחיר מעל 596,860 ₪ אינו ממוסה כלל בידי העובד, ולכן השיעור האפקטיבי יורד מ-29.8% ל-6.6% ממחיר המחירון ככל שהרכב יקר יותר [1].

**ההנחה החשמלית מתוכננת להיעלם, והיא כבר נחלשת.** ההפחתה קבועה בשקלים ומוצמדת למדד, לא למחיר הרכב. כשרכב חשמלי ממוצע עלה 134 אלף ₪ (2015) ההפחתה כיסתה 30% מהחיוב; כשהוא עולה 350 אלף ₪ (2026) היא מכסה 15.9% [1]. הפער בין רכב חשמלי לבנזין באותה רצועת מחיר, 1,380 ₪ בחודש לפני מס, הוא ההפחתה עצמה, ולא יותר מזה [1]. ב-1.1.2029, אם הוראת השעה לא תוארך, הפער הזה נסגר ורכב חשמלי בליסינג יתייקר לעובד ב-1,381 ₪ בחודש לפני מס [1][2].

## מה זה אומר לקונים ולמוכרים

**לעובד עם רכב צמוד.** המספר בתלוש יעלה כל ינואר גם אם הרכב לא הוחלף, בשיעור המדד של השנה הקודמת: +2.4% בינואר 2026, +3.4% בינואר 2025 [1]. ההחלטה החשובה היא בבחירת הרכב: ברצועת 200-300 אלף ₪, ההבדל בין רכב חשמלי לרכב בנזין הוא 1,380 ₪ בחודש בשווי שימוש, שהם כ-650 ₪ בחודש נטו במס שולי של 47% [1]. מעל התקרה, לעומת זאת, הבחירה בין רכב של 700 אלף ₪ לרכב של מיליון ₪ אינה משנה את שווי השימוש כלל [1].

**למעסיק ולחברת הליסינג.** רכב ששוויו מעל התקרה עולה לעובד אותו דבר, ולכן העלות השולית של שדרוג הרכב לעובד היא אפס, וכולה על המעסיק. מנגד, ברכבים מתחת לתקרה כל 10,000 ₪ במחירון הם 248 ₪ נוספים בחודש לעובד [3]. מסלול "רכב מבוגר" (השארת רכב בליסינג לשנה רביעית וחמישית) חוסך למעסיק אך מייקר לעובד במונחי הטבה אמיתית, מפני ששווי השימוש עולה עם המדד בזמן ששווי הרכב יורד [1][5].

**לקונה רכב יד שנייה.** רכבי ליסינג בני 3 מגיעים לשוק גם בגלל המכניקה שתוארה כאן: מגיל 4 שווי השימוש כאחוז משווי השוק עובר את 59% [1][5]. זה לא הופך רכב ליסינג לטוב או רע, אבל זה מסביר מדוע ההיצע בגיל 3 גדול, ולמה מוכר פרטי של רכב בן 5 מתחרה בציים שמשחררים רכבים באותו גיל.

**למי שקונה רכב חשמלי כרכב צמוד.** ההפחתה שווה היום 1,381 ₪ בחודש ואמורה לפקוע ב-31.12.2028 [1][2]. חוזה ליסינג של 36 חודשים שנחתם ב-2026 יסתיים בסמוך לפקיעה; חוזה שנחתם ב-2027 יחצה אותה. שווה לבדוק מה קורה לשווי השימוש בחודשים שאחרי.

## המלצות מעשיות

1. בדקו את שווי השימוש של הדגם המדויק לפני שבוחרים רכב צמוד, לא רק את המחירון. כלי שווי השימוש של PlateApp מציג את הסכום החודשי לפי מספר הרישוי, יחד עם שלוש שנות המס האחרונות [1].
2. השוו דגמים באותה רצועת מחיר לפי סוג ההנעה: בין 200 ל-300 אלף ₪ ההבדל בין חשמלי לבנזין הוא 1,380 ₪ בחודש לפני מס [1].
3. אם אתם מתקרבים לתקרה (596,860 ₪ ב-2026), דעו שמעליה שווי השימוש קבוע: 14,800 ₪ בחודש [1].
4. ברכב צמוד מבוגר, חשבו את שווי השימוש כאחוז משווי השוק ולא כאחוז מהמחירון. בגיל 5 הוא 65.5% משווי הרכב בשנה, בגיל 9 יותר מ-100% [1][5].
5. חוזי ליסינג לרכב חשמלי שנחתמים מ-2026 ואילך צריכים להתייחס ל-1.1.2029, מועד פקיעת ההפחתה [2].
6. בכל ינואר צפו לעדכון של שווי השימוש בשיעור המדד.

## סיכום

שווי השימוש ברכב נראה כמו מספר טכני, אבל 17 שנות מידע מספרות סיפור עקבי. הנוסחה לא השתנתה: 2.48% מהמחיר המתואם, תקרה מוצמדת והפחתה קבועה לרכב מחושמל [2][3]. מה שהשתנה הוא העולם שמסביבה. מחירי הרכבים החדשים עלו מהר מהמדד, ולכן שווי השימוש על אותם דגמים פופולריים עלה ב-26.8% מ-2012, כמעט כולו מ-2021 [1][4]. התקרה, שנועדה למקרים חריגים, חלה היום על 44.7% מהדגמים החדשים והופכת את המס לרגרסיבי, מ-29.8% ממחיר המחירון ברכב עממי ל-6.6% ברכב של יותר מ-2 מיליון ₪ [1]. וההצמדה למדד, נכונה ככל שתהיה, מייקרת כל שנה את המס על רכב ששוויו יורד, עד שבגיל 9 שווי השימוש השנתי גדול משווי הרכב [1][5].

לעובד, למעסיק ולשוק היד השנייה יש מה לעשות עם זה: לבחור דגם לפי שווי השימוש שלו ולא רק לפי המחירון, להעדיף רכב מחושמל ברצועת המחיר הרלוונטית כל עוד ההפחתה בתוקף, ולזכור שרכב צמוד מבוגר הוא הטבה שהולכת ומתייקרת. המחקר יעודכן בכל ינואר.

## מונחים

- **שווי שימוש ברכב** — הסכום החודשי שנזקף להכנסת עובד המקבל רכב ממעסיקו וממוסה כשכר. מחושב כ-2.48% מהמחיר המתואם של הדגם, פחות ההפחתה לרכב מחושמל.
- **מחיר מתואם** — מחיר המחירון של הדגם בעת רישומו הראשון, מוצמד למדד המחירים לצרכן ב-1 בינואר של כל שנת מס ומוגבל בתקרה.
- **תקרה** — המחיר המתואם המרבי שממנו מחושב שווי השימוש. 596,860 ₪ בשנת המס 2026, כלומר שווי שימוש מרבי של 14,800 ₪ בחודש.
- **הפחתה לרכב מחושמל** — סכום קבוע המופחת משווי השימוש החודשי לרכב היברידי, פלאג-אין או חשמלי, מוצמד למדד ומעוגל לעשרה שקלים. הוראת שעה עד 31.12.2028.
- **שנת רישום** — השנה שבה הרכב נרשם לראשונה. השיטה הליניארית חלה על רכבים שנרשמו מ-1.1.2010, ולכן הקבצים כוללים רק דגמי-שנה מ-2010 ואילך.
- **סל דגמים קבוע** — 15 דגמים שלכל אחד מהם שורה של דגם-שנה חדש בכל קובץ מ-2012 עד 2026. מדד הסל הוא חציון המדדים של הדגמים, וכך הוא מנטרל את התוספת של דגמי יוקרה לקובץ.

## שאלות נפוצות

### איך מחושב שווי השימוש ברכב צמוד?

2.48% מהמחיר המתואם של הדגם בכל חודש, כשהמחיר המתואם הוא מחיר המחירון בעת הרישום הראשון מוצמד למדד ומוגבל בתקרה (596,860 ₪ ב-2026). מרכב היברידי, פלאג-אין או חשמלי מופחת סכום קבוע. הסכום נזקף להכנסה וממוסה לפי המס השולי של העובד.

### כמה שווי שימוש משלמים על טויוטה קורולה חדשה ב-2026?

3,880 ₪ בחודש לפי קובץ 2026, לעומת 3,060 ₪ לקורולה חדשה ב-2012. במס שולי של 47% זו עלות נטו של כ-1,824 ₪ בחודש.

### למה שווי השימוש שלי עלה בינואר אם הרכב רק התבגר?

כי המחיר המתואם מוצמד למדד המחירים לצרכן ב-1 בינואר. אותו דגם-שנה התייקר ב-2.4% בינואר 2026 וב-3.4% בינואר 2025. הרכב מאבד ערך בשוק, אבל הבסיס למס עולה.

### האם רכב חשמלי משתלם יותר כרכב צמוד?

כן, כל עוד ההפחתה בתוקף. ברצועת 200-300 אלף ₪ רכב חשמלי חדש מחויב ב-4,820 ₪ בחודש לעומת 6,200 ₪ לרכב בנזין או סולר. ההפחתה לרכב חשמלי היא 1,381 ₪ בחודש ב-2026 והיא פוקעת ב-31.12.2028.

### האם יש תקרה לשווי השימוש?

כן. המחיר המתואם מוגבל ל-596,860 ₪ ב-2026, ולכן שווי השימוש המרבי הוא 14,800 ₪ בחודש. רכב של 6.1 מיליון ₪ מחויב באותו סכום כמו רכב של 600 אלף ₪.

### האם שווי השימוש הוא הסכום שיורד לי מהשכר?

לא. שווי השימוש נזקף להכנסה החייבת, והמס עליו תלוי במדרגת המס של העובד. על 5,000 ₪ שווי שימוש עובד במדרגה של 47% ישלם כ-2,350 ₪ בחודש.

### האם המחקר חל על רכב שנרשם לפני 2010?

לא. השיטה הליניארית וקבצי שווי השימוש חלים על רכבים שנרשמו לראשונה מ-1.1.2010. רכבים ישנים יותר ממוסים לפי קבוצות מחיר.

## מקורות

1. רשות המסים, שווי השימוש ברכב לשנות המס 2010-2026
2. תקנות מס הכנסה (שווי השימוש ברכב) (הוראת שעה), נוסח מעודכן — https://he.wikisource.org/wiki/%D7%AA%D7%A7%D7%A0%D7%95%D7%AA_%D7%9E%D7%A1_%D7%94%D7%9B%D7%A0%D7%A1%D7%94_(%D7%A9%D7%95%D7%95%D7%99_%D7%94%D7%A9%D7%99%D7%9E%D7%95%D7%A9_%D7%91%D7%A8%D7%9B%D7%91)_(%D7%94%D7%95%D7%A8%D7%90%D7%AA_%D7%A9%D7%A2%D7%94)
3. רשות המסים, לוח עזר לחישוב מס הכנסה ממשכורת ושכר עבודה לחודש ינואר 2026 ואילך, פרק ד: שווי שימוש — https://www.gov.il/BlobFolder/generalpage/income-tax-monthly-deductions-booklet/he/generalInformation_income-tax-monthly-deductions-booklet_monthly-deductions-booklet-2026.pdf
4. הלמ"ס, מדד המחירים לצרכן - כללי (סדרה 120010), ממשק הנתונים הפתוח — https://api.cbs.gov.il/index/data/price?id=120010&format=json&download=false&startPeriod=01-2009&endPeriod=12-2026
5. PlateApp, עקומות ירידת ערך לפי סגמנט וגיל (מודל השווי v4) — https://plateapp.ai/data/depreciation

_גרסה 62 · נבדק לאחרונה 2026-09-14_