מה לעשות כשהצופר של הרכב לא עובד, איך אפשר לבדוק את הבעיה ואילו פתרונות קיימים?

הצופר לא עובד? ככה מאתרים את הבעיה

כשהצופר לא עובד, הגורם הוא כמעט תמיד אחד משלושה: נתיך (פיוז) שרוף, מתג הצופר בהגה, או הצופר עצמו שנפגע מקורוזיה. צופר תקין הוא חובה חוקית ותנאי לעבור טסט, ולכן את התקלה הזו לא דוחים. את הנתיך אפשר לבדוק לבד בדקות; את השאר עדיף במוסך או אצל חשמלאי רכב.

הגורמים הנפוצים, מהקל לכבד

1. נתיך שרוף או משוחרר: הצופר מקבל חשמל דרך נתיך בקופסת הנתיכים. מאתרים את הנתיך המסומן HORN לפי התרשים שעל מכסה הקופסה, שולפים ובודקים אם החוט הפנימי שלם. נתיך שרוף מחליפים באותו אמפראז' בדיוק. אם הנתיך החדש נשרף מיד, יש קצר, וזה כבר טיפול לחשמלאי.
2. ממסר (רילי) תקול: הממסר מעביר את הזרם לצופר. במקרים רבים אפשר לבדוק בהחלפה עם ממסר זהה סמוך בקופסה.
3. הצופר עצמו: הוא יושב בחזית הרכב, מאחורי הגריל, וחשוף למים, מלח ולכלוך. קורוזיה במגעים או בסליל משתקת אותו. חשמלאי בודק אם מגיע מתח לצופר בלחיצה; אם מגיע והצופר שותק, מחליפים אותו.
4. מתג ההגה (כרית הלחיצה): אם לא מגיע מתח בכלל, הבעיה עשויה להיות במתג שבהגה או בסליל השעון (Clock Spring) שמאחוריו. ברכבים עם כרית אוויר בהגה, את הטיפול הזה מבצעים אך ורק במוסך, פירוק לא זהיר מסוכן.

מה אפשר לבדוק לבד ומה לא?

בדיקת נתיך והאזנה לקליק של הממסר הן בדיקות בטוחות לכל אחד. כל מה שמערב את ההגה, נשאיר למקצוענים בגלל כרית האוויר. גם את הצופר עצמו, שנגיש לרוב רק אחרי פירוק חלקי של הגריל, נוח יותר לבדוק במוסך.

כמה זה עולה?

נתיך עולה שקלים בודדים; צופר חלופי הוא חלק זול ברוב הרכבים; תיקון סליל שעון או מתג הגה יקר יותר. בכל מקרה, זה תיקון שחובה לבצע: בלי צופר תקין הרכב לא יעבור את מבחן הרישוי השנתי.

בודקים רכב לפני קנייה?

בנסיעת מבחן, שנייה של לחיצה על הצופר חוסכת הפתעה בטסט הבא. את שאר התמונה, היסטוריית מבחני רישוי, קילומטראז' ונתוני הרכב הרשמיים, נותן דוח רכב של PlateApp. לבדיקת רכב לפי מספר לוחית