גלגול קילומטראז׳ בישראל: 2.52% מהרכבים הנבדקים

מאת רון קליין, אנליסט נתוני תחבורה ובטיחות

מד מרחק תקין רק עולה. מבין הרכבים בישראל שיש לגביהם שתי קריאות מד-מרחק בלתי-תלויות או יותר, כלומר אלה שאפשר בכלל להשוות, בכ-2.52% נמצאה קריאה מאוחרת שנמוכה מקריאה קודמת. זה בערך רכב אחד מכל 40, וזה הסימן המובהק ביותר לחשד לגלגול קילומטראז׳.

הנתון מבוסס על הצלבת קריאות ממקורות בלתי-תלויים, טסטים שנתיים, רישומי מוסך ומודעות מכירה. אין בעמוד הזה מספרי רישוי, פרטי בעלים או נתונים על רכב מסוים.

איך נמדד

לכל לוחית רישוי מסודרות הקריאות שנאספו עליה לפי סדר כרונולוגי, אחרי סינון רשומות לא תקינות, ונבדק אם קריאה כלשהי נמוכה מהקריאה הגבוהה ביותר שקדמה לה. ההשוואה מול השיא הקודם, ולא רק מול הקריאה הצמודה, תופסת גם מונה ש"ירד וחזר לעלות", שזו בדיוק טביעת האצבע של גלגול. הקריאות מגיעות ממיליוני רשומות שנאספו ממקורות בלתי-תלויים: טסטים שנתיים, רישומי מוסך ומודעות מכירה. ההשוואה ביניהן חושפת אי-התאמה שאף מקור בודד לא היה מגלה.

המכנה הוא העיקר. רק רכב שיש לגביו שתי קריאות לפחות יכול להראות ירידה, ולכן השיעור מחושב מתוך אוכלוסיית הרכבים שניתן היה לבדוק בפועל, ולא מתוך כלל הרכבים בכביש. חישוב מול כלל הרכבים היה מדלל את התוצאה ברכבים שמעולם לא נבדקו ומחזיר מספר נמוך ומטעה.

עודכן לאחרונה: 2026-09-05.

מה המספר הזה לא אומר

ירידה בקריאה אינה הוכחה לזיוף. היא יכולה לנבוע מטעות הקלדה, מהחלפת לוח מחוונים אחרי תקלה, או מקריאה שנרשמה במיילים במקום בקילומטרים. לכן הנתון מתואר כאן כחשד ולא כממצא. יחד עם זאת, כל אחת מהסיבות הלגיטימיות האלה היא בעצמה משהו שקונה רוצה לדעת עליו לפני שהוא משלם, ואף אחת מהן אינה נראית במודעה.

מדד הגלגול: אצל מי זה קורה?

כדי להבין איפה החשד מתרכז, נלקח מדגם אקראי של 25,000 רכבים ברי-בדיקה (שתי קריאות ומעלה), והוצלב מול מרשם כלי הרכב הפומבי של משרד התחבורה (99.31% מהמדגם אותר במרשם). סוג הבעלות הוא כפי שרשום היום, ולכן ייתכן שהירידה בקריאה אירעה אצל בעלים קודם.

הממצא הבולט: רכבים הרשומים כיום בבעלות סוחר מציגים חשד לגלגול בשיעור של פי שמונה ויותר מרכבים בבעלות פרטית. זה לא אומר שהסוחר הוא שגלגל, אבל זה כן אומר שרכב שנקנה ממגרש מצדיק בדיקת קילומטראז׳ לפני התשלום יותר מכל רכב אחר.

לפי שנת ייצור, שיעור הירידות הגדולות (יותר מ-5,000 ק״מ) יציב סביב 1%–1.8% בכל שנתוני 2017–2023. שיעור הירידות מכל סוג עולה דווקא בשנתונים הצעירים, בין היתר כי רכב צעיר עובר יותר ידיים מסחריות (ליסינג, מגרשים) בשנים הראשונות שלו.

שנתונים עם מדגם קטן (לפני 2017 ואחרי 2023) אינם מוצגים. עודכן: 2026-09-05. הנתונים הם ברמת צבירה בלבד.

רון קליין, אנליסט נתוני תחבורה ובטיחות

רון קליין הוא אנליסט נתוני תחבורה ובטיחות עם כ-8 שנות ניסיון בניתוח מאגרי מידע, בפרט בנושאי תאונות הדרכים והתנהגות נהגים. במסגרת עבודתו הוא עוסק בהצלבת נתונים ממקורות ממשלתיים וציבוריים, זיהוי מגמות לאורך זמן ובחינת נתוני ריקולים, שיעורי תאונות, מאפייני כלי רכב וגורמי סיכון בכביש. לאורך השנים פיתח התמחות בהפיכת טבלאות ונתונים מורכבים למסקנות שימושיות לנהגים למשל אילו דגמים מעורבים יותר בתאונות, כיצד לבדוק אם רכב נכלל בקריאת תיקון ומה ניתן ללמוד מנתוני בטיחות לפני רכישת רכב. במדריכים ובניתוחים שלו הוא שם דגש על מספרים, מקורות והשוואה בין נתונים, ולא רק על התרשמות או מוניטין של דגם.

• נתוני תחבורה
• בטיחות רכב
• ריקולים
• סטטיסטיקה