איך עובד אלטרנטור, איך יודעים אם הוא תקין ומה לעשות אם יש בעיה?

איך עובד אלטרנטור?

האלטרנטור הוא הגנרטור של הרכב: הוא מונע ברצועה מהמנוע, מייצר חשמל לכל מערכות הרכב בזמן נסיעה, ומטעין את המצבר חזרה אחרי ההתנעה. הסימן הקלאסי לאלטרנטור שנכשל הוא נורית המצבר האדומה שנדלקת בנסיעה, ומהרגע הזה הרכב חי על המצבר בלבד, כלומר יש לכם דקות עד שעה של נסיעה לפני שהכל כבה. אלטרנטור מחזיק לרוב 150, 250 אלף ק"מ.

איך זה עובד?

רצועת האביזרים מסובבת את רוטור האלטרנטור בתוך סלילים; הסיבוב בשדה מגנטי מייצר זרם חילופין, שמיושר לזרם ישר ומווסת לכ-14 וולט, המתח שמטעין מצבר ומזין את הרכב. ווסת המתח (רגולטור) שומר על היציבות, והוא גם אחד הרכיבים שנשחקים ראשונים, יחד עם הפחמים והמיסבים.

הסימנים לאלטרנטור בבעיה

• נורית מצבר דולקת בנסיעה: הסימן החד-משמעי; אין טעינה. מכבים צרכנים לא חיוניים (מזגן, מולטימדיה) ונוסעים ישר למוסך, לא הביתה "לבדוק מחר".
• אורות שמתעמעמים ומתחזקים עם הסל"ד: ווסת מתח גוסס.
• מצבר שמתרוקן שוב ושוב: מחליפים מצבר שני בשנה? כנראה האלטרנטור לא מטעין, בודקים אותו לפני שקונים מצבר שלישי.
• יללה או זמזום מקדמת המנוע שמשתנים עם הסל"ד: מיסב אלטרנטור שחוק.
• צריחת רצועה: רצועה רפויה שמחליקה על גלגלת האלטרנטור לא מספקת טעינה מלאה, התיקון הזול ביותר בסיפור.
• ריח חשמל שרוף: עצרו. סלילים או ווסת נשרפים.

איך בודקים, ומה ההבדל ממצבר גמור?

הבדיקה פשוטה וכל מוסך או חנות מצברים עושים אותה בדקות: מודדים מתח על המצבר במנוע עובד, תקין = סביב 13.8, 14.5 וולט; מתחת ל-13 = בעיית טעינה. ההבחנה חשובה כי התסמינים דומים: מצבר גמור מתבטא בעיקר בהתנעות, אלטרנטור גמור, בזמן הנסיעה עצמה.

מה עושים ומה זה עולה?

לפני החלפה בודקים את הזול: רצועה, מותחן וחיבורים. אלטרנטור תקול מחליפים בחדש או מוחלף-מחודש (אופציה לגיטימית וזולה משמעותית), ובחלק מהמקרים משפצים (פחמים, ווסת, מיסבים). מחיר העבודה תלוי בנגישות, יש רכבים שבהם הוא למעלה ונגיש, ויש שהוא קבור למטה.

חשמל בקניית רכב יד שנייה

בנסיעת מבחן ודאו שנורית המצבר כבית אחרי ההתנעה ולא חוזרת, והקשיבו ליללות מקדמת המנוע. בדיקת מתח טעינה היא חלק מכל בדיקת קנייה טובה. את היסטוריית הרכב משלים דוח רכב של PlateApp. לבדיקת רכב לפי מספר לוחית